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Um grupo comercial que representa as principais montadoras pediu na segunda-feira à Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) que reconsiderasse um novo regulamento emitido na primavera passada que exige que quase todos os carros e caminhões novos tenham sistemas avançados de frenagem automática de emergência até 2029.
A Aliança para Inovação Automotiva, que representa Ford, General Motors, Stellantis, Toyota e quase todas as principais montadoras., escreveu à NHTSA e aos líderes do comitê de transporte do Congresso informando-os que o grupo apresentou uma petição para reconsiderar a regra de frenagem automática de emergência.
| Coração | Segurança | Durar | Mudar | Mudar % |
|---|---|---|---|---|
| F | FORD MOTOR CO. | 12.23 | +0,39 | +3,29% |
| GM | GENERAL MOTORS CO. | 48.09 | +0,38 | +0,80% |
| STLA | STELLANTIS NV | 20,68 | +0,19 | +0,93% |
| MT. | TOYOTA MOTOR CORP. | 198,98 | +5,40 | +2,79% |
O grupo sustenta que o regulamento, que foi adotado em abril e exigiria que todos os carros e caminhões pudessem parar e evitar colidir com os veículos à sua frente enquanto se deslocam a velocidades de até 62 mph, é “virtualmente impossível com a tecnologia moderna”. .” disponível”. “
A regra da NHTSA veio em resposta à orientação do Congresso, que incluiu uma disposição na lei de infraestrutura de 2021 que orientava a agência a desenvolver um regulamento estabelecendo padrões mínimos de desempenho para sistemas de frenagem automática de emergência (AEB). A AEB usa sensores como câmeras e radar para detectar quando um veículo está prestes a bater e aciona automaticamente os freios caso o motorista não o tenha feito.
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Um grupo comercial que representa as principais montadoras está pressionando para que a NHTSA reconsidere uma regulamentação que exige que quase todos os carros e caminhões novos tenham sistemas avançados de frenagem automática de emergência até 2029. (Jonas Walzberg/Picture Alliance via Getty Images)
O grupo comercial disse que os requisitos da NHTSA para velocidades de condução mais altas resultarão em veículos “aplicando automaticamente os freios muito mais cedo do que um motorista típico e outras pessoas na estrada esperariam” e provavelmente resultariam em colisões traseiras.
Ele também argumentou que a NHTSA “subestimou grosseiramente as mudanças necessárias e dispendiosas de hardware e software necessárias para colocar os veículos em conformidade com a regra (algo que aumentará o custo dos veículos para os consumidores)”.
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As montadoras argumentaram que a NHTSA deveria adotar um padrão de frenagem de emergência diferente do usado atualmente na Europa. (Silas Stein/Picture Alliance via Getty Images)
O Diretor Executivo da Aliança para Inovação Automotiva, John Bozzella, disse na carta ao Congresso que a regra “exigirá sistemas mais caros que não melhorarão a segurança dos motoristas ou pedestres”.
“Aqui está o que (infelizmente) concluo que acontecerá: dirigir veículos equipados com AEB nos EUA sob o novo padrão NHTSA se tornará imprevisível, errático e frustrará ou confundirá os motoristas”, escreveu Bozzella.
“Sim, esta regra tornará os veículos mais caros, mas o verdadeiro problema não é o custo, mas sim o custo/benefício. A ação da NHTSA exigirá sistemas mais caros que não melhorarão a segurança dos motoristas ou pedestres, e é por isso que pedimos à agência que reabrir o procedimento e fazer as correções necessárias”, acrescentou.
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A regra de frenagem automática de emergência se aplicaria a todos os carros e caminhões novos a partir de 2029. (Brittany Murray/MediaNews Group/Long Beach Press-Telegram via Getty Images)
O grupo comercial sugeriu que a NHTSA deveria, em vez disso, “adotar um padrão já em vigor na Europa que detecte uma potencial colisão frontal, forneça um aviso ao motorista e ative automaticamente o sistema de freio para evitar uma colisão – ou mitigar sua gravidade – pelo uso dos sistemas existentes de resistência à colisão”. sistemas concebidos para proteger melhor os utentes da estrada.
A NHTSA disse em abril que a regra salvará pelo menos 360 vidas por ano e evitará pelo menos 24 mil feridos devido a acidentes de trânsito.
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A agência divulgou na segunda-feira seu primeiro conjunto de projeções para mortes no trânsito em 2024, que estimou que 8.650 pessoas morreram em acidentes de trânsito nos primeiros três meses do ano, uma diminuição de cerca de 3,2% em relação às 8.935 mortes estimadas no mesmo período em 2023. Esse número marca o oitavo declínio trimestral consecutivo nas mortes no trânsito desde o segundo trimestre de 2022.
A regra exige que a AEB aplique automaticamente os freios até 90 mph quando uma colisão com um veículo da frente for iminente e até 45 mph quando um pedestre for detectado.
A Reuters contribuiu para este relatório.
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