Contorno Viário de Florianópolis, uma jornada rumo à modernidade e ao progresso

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Concessionária confirma inauguração em 9 de agosto Ao longo dos anos, o Contorno Rodoviário de Florianópolis representou um avanço significativo em infraestrutura e mobilidade urbana, mas também revelou um patrimônio arqueológico e ambiental que enriquece a história e a preservação de toda a região. O Contorno de Florianópolis será concluído no dia 31 de julho e terá grande inauguração no dia 9 de agosto, com a presença confirmada do presidente Luís Inácio Lula da Silva, do ministro dos Transportes, Renan Filho, do diretor-geral da ANTT, Rafael Vitale, do a diretoria da Arteris e outras autoridades. No mesmo dia, durante a cerimônia de inauguração, a rodovia será aberta ao tráfego de veículos. São 50 km de pistas duplas e seis trevos, construídos sem declives ou declives acentuados, sendo mais planos e possuindo apenas curvas suaves. A velocidade operacional da rodovia será de até 100 km/h para veículos leves e 80 km/h para veículos pesados, para evitar a necessidade de reduções bruscas de velocidade e garantir a característica de corredor expresso. Até o final do ano serão instalados 44 velocímetros no trecho. A obra conta com quatro túneis duplos, 21 passagens desniveladas, a maioria já em uso pela comunidade, e sete pontes duplas já concluídas, além das 667 vigas previstas já lançadas. Do cruzamento com a BR-101 Norte, em Biguaçu, até o cruzamento com a BR-282, em Palhoça, as obras civis estão concluídas, e o restante trecho, da BR-282 à BR-101 Sul, ficará pronto até 31 de julho . A rodovia está a poucos dias de conclusão e, em termos de tempo, será possível fazer a travessia em cerca de 40 minutos, gerando uma redução média de mais de 50% no tempo de viagem nos horários de pico. Com isso, o Contorno Viário se consolida como um símbolo de transformação para a região, proporcionando infraestrutura viária de alta qualidade para todos os usuários. Maior obra de infraestrutura do país Uma das maiores obras de infraestrutura rodoviária do Brasil, o Contorno Rodoviário de Florianópolis, está prestes a ser entregue. A nova rodovia foi projetada para desviar o tráfego de longa distância da BR-101/SC, na região metropolitana da Grande Florianópolis, melhorando o trânsito local. O trecho contorna três municípios do estado: Biguaçu, São José e Palhoça. Mas para compreender a história do Contorno Viário na sua totalidade é necessário recuar alguns anos no tempo. Em 2007, ocorreu o leilão que deu início à concessão da BR-101-Norte, que liga Curitiba (PR) a Palhoça (SC), cujo contrato incluía a construção do Contorno Rodoviário da Grande Florianópolis. Neste contrato, o projeto a ser executado foi desenhado pelo DNIT, em 2002. Em 2009, foi iniciado o processo de licenciamento ambiental do Contorno, com o envio ao IBAMA da solicitação para a realização de estudos detalhados relativos ao Contorno Rodoviário, necessários para solicitações de licenciamento de projetos. A partir de então, iniciaram-se os trâmites para o desenvolvimento do EIA-RIMA e obtenção de licenças, até que em maio de 2012 a Prefeitura de Palhoça oficializou à ANTT pedido de alteração do contorno do perímetro do município, como seria o projeto original. atravessam um conjunto habitacional, previsto para atender 30 mil famílias. Em 2009, teve início o processo de licenciamento ambiental do Contorno Arteris. Um grande capítulo desta história começou. Houve diversos movimentos da FIESC, de lideranças políticas e da sociedade civil organizada, entidades de classe parlamentar, deputados estaduais e prefeitos municipais, em torno do traçado original do Contorno, que precisava ser revisto. Em meio a essas discussões, em dezembro de 2012, a Arteris, cujos acionistas são a Abertis, uma das maiores concessionárias de rodovias do mundo, adquiriu a concessão e passou a ser responsável pela administração da rodovia, incluindo a execução das obras de contorno viário. Nesse período, os debates sobre a alteração do projeto original continuaram e foi somente em maio de 2014 que a concessionária obteve a primeira licença para iniciar as obras de 14 km da futura rodovia, no trecho intermediário, em São José. Nesse mesmo ano, a ANTT comunicou à concessionária sua decisão de definir o traçado final do trecho em Palhoça, alterando o projeto original e optando pelo traçado atual. Com esta decisão, a mudança para o traçado original resultou em novos projetos executivos, estudos ambientais, Declarações de Utilidade Pública e na necessidade de implantação de três túneis duplos em Palhoça. Além de novos licenciamentos, para a execução do novo projeto foi necessário um reequilíbrio econômico-financeiro no contrato de concessão, pois a construção dos três túneis duplos aumentaria o custo da obra em cerca de R$ 1 bilhão. Posteriormente, um quarto túnel foi identificado como essencial, este na divisa entre os municípios de São José e Biguaçu. A necessidade desse dispositivo partiu do IBAMA (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis), que solicitou que fosse proposta uma alternativa que evitasse a supressão da vegetação em fragmentos com estágio médio e avançado de regeneração naquela área. Enquanto o debate sobre o traçado continuava entre as autoridades, o trecho em andamento começou a apresentar avanços. Em 2016, foram entregues os primeiros seis quilômetros pavimentados do Trecho Intermediário, junto ao viaduto da Estrada Geral de Alto Forquilhas, em São José. Em 2017, começaram a ser realizadas obras em mais 16 km no trecho Norte, em Biguaçu, totalizando 34 km de obras. Somente três anos depois, em dezembro de 2020, a ANTT autorizou o reequilíbrio econômico-financeiro do contrato e o início das obras do trecho sul do Contorno Viário, em Palhoça. No mês seguinte, em janeiro de 2021, a Arteris definiu as empresas executoras e em fevereiro daquele ano iniciou a construção do trecho mais complexo da futura rodovia, que incluiu a construção de quatro túneis duplos. Os anos seguintes foram marcados por superações e avanços. Em 2022, a Arteris completou o desafio dos solos moles da região com muito trabalho e tecnologia, implementando soluções geotécnicas inovadoras. Para solucionar o problema, foram instalados três milhões de metros de dreno vertical ao longo dos 50 km da rodovia, garantindo uma base sólida e estável para a construção. Foram também concluídas as obras de terraplenagem e adensamento da faixa sul, preparando o terreno para as próximas etapas de drenagem e construção de quatro alças de acesso. As obras civis do trevo com a BR-101 Norte foram concluídas e, em dezembro, a rodovia atingiu um marco importante: 100% de interligação com a conclusão da pavimentação da pista sul do viaduto 225. Com o fim da etapa de estabilização do terreno, as obras avançaram rapidamente, concluindo as obras de iluminação nos cruzamentos com a SC-407 e a Estrada Geral de Três Riachos, com a instalação de 236 luminárias LED. Além disso, também começaram a ser instalados dispositivos de segurança nos túneis, com jatos e ventiladores axiais, além de sinalização vertical. 2024 chega com ótimas novidades para o Contorno Rodoviário de Florianópolis e a preparação para a liberação da futura rodovia. Conheça mais sobre a história do Contorno Rodoviário da Grande Florianópolis no próximo conteúdo.



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