Dezenas de estados instam a EPA a negar a isenção da Califórnia para que caminhões de fora do estado cumpram o mandato elétrico

Vinte e quatro estados assinaram um acordo formal “carta de comentários“à Agência de Proteção Ambiental (EPA), pedindo-lhe que negue à Califórnia uma isenção que permitiria a Sacramento forçar os caminhoneiros visitantes a cumprir seus rígidos padrões de emissões.

Qualquer empresa de transportes com 50 ou mais veículos ou 50 milhões de dólares em receitas brutas anuais estaria sujeita a disposições que exigem que comece a substituir as suas frotas por plataformas eléctricas em 2025.

As regras serão aplicadas aos caminhões da Califórnia e àqueles com etiquetas de fora do estado que operam no Golden State pelo menos um dia por ano e atendem aos atributos acima.

O procurador-geral da Virgínia Ocidental, Patrick Morrisey, disse em um comunicado que a medida daria injustamente à Califórnia “uma fatia de autoridade soberana” sobre outros estados e destacou como os montanhistas dependem fortemente do comércio de grandes caminhões em seu estado acidentado, sem acesso ao mar.

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Quase 85% das comunidades montanhosas dependem de caminhões para entregar suas mercadorias, e o estado gastou milhões para expandir seu sistema Robert C. Byrd Appalachian Highway, criando rotas largas e com várias faixas para caminhões que abrem passagem por uma topografia que de outra forma seria íngreme, ventoso e inseguro para reboques de tratores.

Mais de 65 mil toneladas de mercadorias são transportadas diariamente pela Virgínia Ocidental, de acordo com Morrisey, o candidato republicano ao governo do estado.

Os peticionários alegaram que as restrições estritas da Califórnia ao acesso ao seu estado e aos seus portos imporão um fardo indevido ao comércio.

O procurador-geral de Nebraska, Mike Hilgers, que lidera o esforço, disse que a Califórnia não tem autoridade legal para exportar seu mandato de caminhão elétrico para todo o país.

“Nosso comentário apela ao governo Biden-Harris para que favoreça o Estado de direito em vez de sua agenda climática radical e bloqueie a proibição da Califórnia de caminhões de combustão interna. Os caminhões elétricos são ineficientes e caros e prejudicarão os nebrascanos ao aumentar os custos de transporte interestadual, aumentar os preços das commodities, reduzindo a demanda por biocombustíveis e sobrecarregando a rede elétrica”, disse Hilgers.

Hilgers e seus signatários também questionaram alguns dos argumentos da Califórnia para as regras.

“A Califórnia aponta a qualidade do ar para mostrar que tem ‘problemas ambientais únicos’ que justificam a (política) Frotas Limpas Avançadas. Mas, ao confiar nos padrões estaduais e federais de qualidade do ar ambiente, a Califórnia apenas demonstra que suas ‘severas condições de qualidade do ar’ poluição do ar’ são compartilhadas por grande parte do país”, dizia a carta.

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Caminhões alinham-se na gelada I-78 após uma tempestade de neve em Weisenberg Township, Pensilvânia, em 2007. (Don Fisher/Allentown Morning Call/Tribune News Service via Getty Images)

A carta também argumentava que em nenhum lugar da lei federal o estado ou os federais permitem que o estado ou os federais proíbam totalmente os veículos de combustão interna. Ele também destacou a posição-chave da Califórnia como um centro para o comércio internacional e expressou preocupações de outros promotores estaduais sobre o acesso a esse comércio ser restrito para caminhões movidos a diesel no futuro.

“A Califórnia está brincando com o sustento da América. Este mandato não afeta apenas a Califórnia: ele transforma os enormes portos do estado em armas para forçar a nação inteira a se curvar a uma agenda ambiental extrema”, disse o procurador-geral da Virgínia, Jason Miyares, em um comunicado separado.

Miyares, outro signatário da carta, classificou a política pendente da Califórnia como uma “exportação de [its] caos econômico.”

“[That chaos has been] criando danos reais nas indústrias americanas e aumentando os custos para as famílias em todo o mundo”, disse Miyares.

“O governo federal não deveria dar preferência à Califórnia em detrimento dos outros 49 estados.”

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O procurador-geral da Virgínia Ocidental, Patrick Morrisey, fala aos repórteres durante uma entrevista coletiva no Capitólio do estado em Charleston, W.Va., em 4 de maio de 2023, para anunciar um acordo de US$ 68 milhões com a rede de farmácias Kroger por seu papel na perpetuação da crise dos opioides. (Foto AP / Jeff Dean, Arquivo)

Além dos governos estaduais, as entidades privadas de transporte também fizeram lobby contra a isenção proposta.

Funcionários da American Teamsters Association disseram na quarta-feira que “se opõem fortemente” ao que chamam de regulamentações “inatingíveis”.

“Esta regra destrutiva estabelece objetivos e prazos totalmente irrealistas que já estão a criar confusão na Costa Oeste e ameaçam causar graves perturbações na nossa cadeia de abastecimento em todo o país”, disse o presidente da ATA, Chris Spear.

“Para proteger a nossa cadeia de abastecimento e alcançar o futuro mais limpo que todos desejamos, a EPA deveria rejeitar esta renúncia”, disse Spear.

O procurador-geral de Oklahoma, Gentner Drummond, adicionou comentários ao Ponca City Now que o mandato “ultrapassa os limites e causaria danos significativos à indústria de combustíveis fósseis e causaria estragos na linha de abastecimento de costa a costa”.

“A agenda climática de extrema esquerda promovida pela Califórnia não deve perturbar o resto da América. Na verdade, é o rabo abanando o cão”, disse Drummond, outro signatário.

A Fox News Digital contatou o Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia, que liderou as regulamentações e foi originalmente fundado na década de 1960 em resposta à crise da poluição atmosférica em Los Angeles, para comentar.

A Fox News Digital também contatou a EPA e o CARB para comentar.