GP da Bélgica: Mercedes revela motivo para desclassificação de Russell

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Diretor de engenharia da equipe alemã, Andrew Shovlin afirma que houve maior desgaste dos pneus por ter feito apenas uma parada e no chão “tábua” NA PONTA DOS DEDOS: Rafael Lopes, Luciano Burti e Dudu Barrichello falam sobre o GP da Bélgica As últimas Foi um fim de semana de altos e baixos para a Mercedes, mas pareceu terminar de forma especial quando George Russell e Lewis Hamilton cruzaram a linha de chegada nas primeiras posições do GP da Bélgica. No entanto, após uma investigação da FIA, Russell foi desclassificado por ter o carro pesando menos que o mínimo. A equipe alemã iniciou então uma “cruzada” para descobrir por que o carro do piloto britânico era 1,5kg mais leve que o mínimo exigido. E, nesta quarta-feira, Andrew Shovlin, diretor de engenharia da Mercedes, revelou a causa do problema. Na verdade, segundo o profissional, elas foram “as causas”, pois houve desgaste dos pneus, da “tábua” embaixo do piso e do próprio peso de Russell. – O carro pode perder muito peso durante a corrida. Você tem desgaste dos pneus, desgaste do piso, desgaste dos freios, consumo de óleo. O próprio piloto pode perder muito, e nesta corrida em particular George perdeu muito peso. O carro de George foi o único que apresentou problema, e isso porque coisas como o desgaste dos pneus eram muito maiores. Parece que perdemos mais material no tabuleiro. Vamos coletar todos esses dados, porém, para ver como podemos refinar nossos processos, porque claramente não queremos que isso aconteça no futuro. George Russell no GP da Bélgica Jakub Porzycki/NurPhoto via Getty Images Confira a classificação atualizada da F1 2024 Acompanhe o canal de automobilismo da ge no WhatsApp A decisão da Mercedes de fazer um único pit stop com Russell, enquanto Lewis Hamilton optou por fazer dois pit stops certamente teve um impacto na maior perda de borracha dos pneus, pois fizeram aproximadamente o dobro de voltas esperadas. Além disso, a “prancha” inferior – um dispositivo destinado a impedir que os carros fiquem muito baixos – é medida pelos funcionários para garantir que não haja muito desgaste. Russell estava dentro das regras, mas a peça também se desgastou mais que o esperado. George Russell em disputa acirrada com Lewis Hamilton no GP da Bélgica Joe Portlock – Fórmula 1/Fórmula 1 via Getty Images Andrew Shovlin admite que esses fatores de alguma forma beneficiaram o desempenho do carro de Russell na reta final de Spa-Francorchamps, quando ele passou estar sob muita pressão de Hamilton, mas não a ponto de o heptacampeão mundial conseguir ultrapassar. – Em termos de ritmo no início da corrida, não houve benefício porque o carro do George e o carro do Lewis largam a corrida com o mesmo peso. Obviamente, como o carro de George foi perdendo peso mais rápido que o de Lewis ao longo da corrida, há um ganho associado a isso. Mas você está em centésimos de segundo por volta. Vai ser muito pequeno (o ganho) porque quando você fala de quantias como meio quilo ou dois, eles não equivalem a muito tempo atrás. Massa herdou vitória na Bélgica com Hamilton punido após verificar a bandeira Próxima corrida de F1 2024: veja data do GP da Holanda A questão do piso é especialmente importante para a Mercedes porque a equipe até tentou um novo design no treino livre do GP da Bélgica de sexta-feira, mas desistiu de ambos os carros após mau desempenho. Shovlin, porém, afirmou que o novo piso deverá ser utilizado no GP da Holanda, no final de agosto, quando a Fórmula 1 retornar após as férias de verão na Europa. – Estamos a planear fazer isso (utilizar o novo piso na Holanda). A razão pela qual revertemos o carro para as especificações de Silverstone na noite de sexta-feira foi porque tivemos uma boa corrida em Silverstone (onde Hamilton venceu). Spa e Silverstone não são circuitos dramaticamente diferentes em termos da faixa de velocidade em curva com a qual você está lidando. Claramente introduzimos alguns problemas em algum lugar. Achamos que isso se deveu em grande parte à maneira como dirigíamos o carro em Spa, e não induzido pelas atualizações em si. Isso estava nos dando um pouco de elasticidade nas curvas de alta velocidade, bem como alguns problemas de equilíbrio. Entrar naquele carro de Silverstone fez tudo voltar ao normal. Desde então, tivemos tempo de analisar os dados para entender o que fizemos e estamos bastante confiantes de que faremos uma reintrodução em Zandvoort. A F1 retorna no dia 25 de agosto com o GP da Holanda. Veja o calendário completo da categoria.



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