Entenda o fim do domínio da Ferrari na F1 após hepta de Schumacher

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O colapso da seleção italiana após uma sequência de títulos coincidiu com a ascensão meteórica da Renault, bicampeã em 2005 e 2006 com o jovem espanhol Fernando Alonso “Ganhar o campeonato é sempre especial. é um prazer extra.” Em poucas palavras, o jovem Fernando Alonso deu o tom do peso de sua conquista dos títulos de Fórmula 1 de 2005 e 2006: com a ascensão meteórica de sua equipe na época, a Renault, o espanhol de 24 anos encerrou sua seis Hegemonia de dois anos da Ferrari, sendo o principal motivo pelo qual o veterano Michael Schumacher, 12 anos mais velho, não foi além de seus sete campeonatos. Fernando Alonso comemora vitória em 2005 em Ímola após duelo épico com Michael Schumacher Vladimir Rys/Bongarts/Getty Images Em 2005, Alonso saiu na frente do campeonato graças à combinação ideal de carro, motor, pneus e talento. No ano seguinte, porém, Schumacher esteve muito perto do oitavo campeonato. Mas as chances escaparam dos dedos do alemão por puro azar: seu único fracasso em toda a temporada, duas corridas antes do final da temporada, no Japão. Aposentou-se no final de 2006. O heptacampeão voltou à F1 em 2010 pela Mercedes, mas sua segunda passagem foi mais discreta e alcançou apenas um pódio, em 2012, ficando em terceiro no GP da Europa. Ele se despediu definitivamente no final daquele ano, abrindo caminho para a chegada de Lewis Hamilton. Relembre a carreira de Michael Schumacher O segredo da Renault de 2005 A temporada começou com muitas mudanças no regulamento: a adição de mais uma sessão de qualificação no domingo; a proibição de troca de pneus durante as corridas (exceto danos) e a escolha prévia do tipo de composto; a extensão da vida útil dos motores, por dois finais de semana, e alterações no nariz, asas dianteiras e traseiras e difusor, para reduzir o downforce dos carros. Como ainda acontece hoje, as equipes utilizam todo o seu conhecimento para desenvolver dispositivos que possam compensar as perdas causadas pela regulamentação ou potencializar seus benefícios; Foi o caso do amortecedor de massa, peça criada pela Renault que reduziria até 0s3 por volta. Giancarlo Fisichella e Fernando Alonso no lançamento do Renault R25, carro campeão de 2005 Alexander Hassenstein/Bongarts/Getty Images O sistema compreendia a suspensão do R25, carro da equipe francesa, e foi adotado por outras equipes; no entanto, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) posteriormente o proibiu por ser considerado uma assistência aerodinâmica e, portanto, ilegal. Mesmo assim, a vantagem da seleção francesa perdurou durante toda a temporada, o que é atribuído à mudança nas regras dos pneus. Na época, a F1 contava com dois fornecedores: a japonesa Bridgestone, que fabricava pneus para Ferrari, Jordan e Minardi, e a francesa Michelin, que trabalhava com Renault, BAR, Williams, McLaren, Sauber, RBR e Toyota. Com a proibição de pit stops e a determinação de que os pneus de qualificação seriam os mesmos usados ​​na corrida, a borracha Michelin mostrou-se melhor aderente e mais durável, favorecendo a equipe de Alonso e Fisichella. Diretores da Michelin perseguidos durante a crise em Indianápolis em 2005 Getty Images A Renault também tinha um motor mais eficiente, desenvolvido pelo departamento chefiado por Rob White; A capacidade da unidade de potência combinou perfeitamente com os pneus franceses e foi melhor em curvas baixas. A peça na época tinha um ângulo que proporcionava vantagem aerodinâmica e promovia mais tração. O chassi, mais rígido na traseira para promover mais estabilidade, foi outro sucesso. E a confiabilidade do R25 não decepcionou: em 19 etapas, a equipe Enstone sofreu apenas duas quebras. Fernando Alonso conquistou seu primeiro título mundial de Fórmula em 2005 com a Renault Vladimir Rys/Getty Images O resultado foi uma queda chocante no desempenho da Ferrari: Schumacher levou inacreditáveis ​​nove corridas para vencer em 2005. E só o fez uma vez, no escândalo dos pneus. no GP dos Estados Unidos, em Indianápolis: falhas estruturais retiraram da corrida todos os carros com compostos Michelin. Apenas três equipes (Ferrari, Jordan e Minardi) e seis pilotos, clientes da Bridgestone, largaram. Barrichello, Schumacher e Monteiro no pódio em Indianápolis, em 2005 Getty Images Com sete vitórias e 15 pódios, Alonso tornou-se, aos 24 anos, o mais jovem campeão da história da F1 – tendo como vice-campeão o finlandês Kimi Raikkonen, também com sete triunfos. Schumacher ficou apenas em terceiro no Campeonato Mundial e a Renault conquistou o título de construtores. Fernando Alonso: relembre a carreira do piloto bicampeão de F1 Novas regras ressuscitaram a Ferrari em 2006 Naquele ano, estrearam os motores V8 de 2,4 litros, substituindo o clássico V10 de três litros. As unidades tinham 20% menos potência. Além disso, as trocas de pneus voltaram a ser permitidas durante as corridas, e as classificações de sábado seguiram um formato semelhante ao de hoje, com três segmentos. O departamento técnico da Ferrari foi atrás e fez de Schumacher novamente candidato ao título. O veterano abriu a temporada com o segundo lugar na vitória de Alonso no Bahrein e, duas etapas depois, conquistou duas vitórias consecutivas, em San Marino e Nurburgring. Michael Schumacher superou o recorde de pole positions em San Marino em 2006 Getty Images Alonso continuou vencendo e mantendo uma vantagem modesta na liderança do campeonato, mas as coisas começaram a se complicar depois do GP da Alemanha, em que a Renault abriu mão da liderança. amortecedor de massa do seu carro. A equipe acusou a FIA de prejudicá-la para favorecer a Ferrari. Lá, o espanhol ainda começou mal e terminou em quinto na vitória do rival alemão. Na Hungria, Fernando foi punido no treino classificatório após atrapalhar o piloto de testes da RBR, Robert Doornbos, durante os treinos livres. Na corrida, ele se recuperou e passou a liderar; no entanto, ele caiu. Duas etapas depois, o brasileiro Felipe Massa reclamou do bloqueio de Alonso no treino classificatório e o espanhol foi punido. Seu carro ainda quebrou e, durante a corrida, uma falha no motor o tirou da prova. Em Monza, Schumacher ficou chocado ao anunciar sua aposentadoria da F1. A diferença no campeonato caiu para dois pontos e, na China, após vencer, a heptacampeã Ferrari assumiu pela primeira vez a liderança do campeonato. Mas a sorte de Alonso voltou, tirando de vez a octa do alemão. Schumacher comemora vitória sobre Alonso na China, em 2006 Getty Images No Japão, penúltima etapa da temporada, uma rara falha no motor da Ferrari tirou Schumacher da pista quando liderava. Alonso voltou a vencer após quatro meses e sete GPs de jejum. A decisão do título foi adiada para o Brasil. No Autódromo de Interlagos, o espanhol precisava de apenas um ponto para garantir o título e cruzou a linha de chegada em segundo, na vitória de Massa. Schumacher largou em décimo, teve um pneu furado em uma disputa com Fisichella. E apesar da rápida recuperação, não passou do quarto lugar. Michael Schumacher no GP do Brasil de 2006, em sua primeira de duas aposentadorias Getty Images Schumi deixou a F1 no final daquela temporada, despedindo-se com 91 vitórias, sendo até então o maior vencedor da história; 68 pole positions, desbancando Ayrton Senna no topo do ranking em 2006, e 154 pódios. Após 14 anos, Lewis Hamilton se tornou o primeiro piloto a igualar o piloto da Ferrari em títulos, conquistando seu sétimo campeonato em 2020.



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