Apesar do crescimento significativo dos serviços de assinatura de automóveis no Brasil, muitas pessoas ainda gostam de comprá-los e sonham com um carro novo na garagem. O que dizer de um modelo cujo fabricante simplesmente não permite a compra, apenas o leasing?
Essa é a situação do ID.4, primeiro veículo de passeio 100% elétrico que a Volkswagen trouxe para o mercado brasileiro. Apresentado há cerca de um ano, o SUV médio é oferecido em versão única e somente por meio do Sign&Drive, serviço oficial de assinatura da montadora. O TecMundo testou o novo produto durante uma semana e mais de 750km.
O ID.4 foi o segundo produto da linha elétrica global da Volkswagen, apresentado após o hatch ID.3. Construído na arquitetura MEB, é a versão de produção do conceito ID. Crozz e chegou ao país para iniciar a ofensiva eletrificada da marca com o ID. Buzz, a “Kombi elétrica”, que chegou em novembro do ano passado e também só pode ser assinada.
O ID.4 brasileiro pode ser assinado em Dusk Blue ou Moonstone Gray.Fonte: Yuri Ravitz
Atualmente, é oferecido em plano único de 24 meses (dois anos) com três opções de franquia mensal: 1.500 km por R$ 6.9902.000 km por R$ 8.490 e 2.500 km por R$ 8.890. Fazendo as contas, você terá gasto entre R$ 167.760 Isso é R$ 213.360 depois de dois anos, dinheiro que já permite a compra de veículos elétricos de diversas categorias e propostas.
Importado da Alemanha, o “nosso” ID.4 possui motor traseiro que gera até 204 cv Isso é 31,6kgfmalimentado por uma bateria 77 kWh que garante até 370km de autonomia segundo o Inmetro e 520km segundo o WLTP europeu. Vai de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e a máxima é limitada eletronicamente em 160 km/h.
A versão Pro Performance vem recheada de itens como: ar condicionado de três zonas, teto panorâmico, rodas de 21 polegadas, faróis IQ.Light direcionais e adaptativos, bancos dianteiros elétricos com duas memórias, aquecimento e massagem, câmeras e sensores de estacionamento 360º, suspensão ajustável eletronicamente, assistência semiautônoma e muito mais.
O interior apresenta detalhes em “Florence Brown” mesclando com cinza.Fonte: Yuri Ravitz
Por fora, o ID.4 impressiona pelas linhas excêntricas e detalhes como as enormes rodas diamantadas e a guia de LED que circunda os faróis e os conecta através do emblema central. Por dentro, o grande teto panorâmico não abre, mas aumenta a incidência de luz natural na cabine e pode ser coberto por uma cortina elétrica, item retirado de muitos veículos elétricos.
A partida é como um Volvo: basta pisar no freio e mover o seletor de marcha à direita do painel para D ou R. O ID.4 se move com muita suavidade e emite um ruído externo discreto para alertar os pedestres nas ruas – o que, por sua vez, aliás, eles seguem o SUV elétrico com os olhos e a cabeça por onde ele passa. Você poderia: ver um desses nas ruas brasileiras é extremamente raro.
Apesar do peso e tamanho, o ID.4 dirige como um carro pequeno, com grande precisão de direção e ótima resposta dos pedais. Não é o mais rápido dos bondes, mas não age mal quando solicitado e até surpreende passageiros desavisados. Além disso, conseguimos percorrer 130km entre cidades utilizando apenas 25% da bateria, o que é excelente.
Os passageiros traseiros contam com piso plano, duas portas USB Tipo-C e ajuste de temperatura do ar.Fonte: Yuri Ravitz
São quatro modos de condução que alteram diferentes parâmetros do carro, porém, o mais legal é colocá-lo no Individual e poder controlar a rigidez da suspensão em tempo real: do mais macio Comfort ao mais rígido Sport, são diversas gradações que alterar drasticamente o comportamento do carro. ID.4 e representa apenas uma das muitas delícias do bonde alemão.
Os faróis IQ.Light com função Matrix acompanham o movimento do volante e “cortam” os faróis altos dos carros à frente, mantendo a iluminação em todos os demais lugares para garantir a máxima visibilidade à noite. Os faróis, também inteiramente feitos de LEDs, podem realizar animações como nos modelos Audi, revelando a sensação premium que a VW quer transmitir.
Mas é claro que não é feito apenas de qualidades. Alguns problemas de software são irritantes, como mensagens de erro que não desaparecem e recursos que funcionam com certo atraso. Nada afetou o direcionamento e uso do ID.4 no dia a dia, porém, parece negligência por parte da marca pelo fato de não vendê-lo e tais erros não deveriam acontecer.
O painel de instrumentos é uma pequena tela de 5,3 polegadas.Fonte: Yuri Ravitz
Outra grande desvantagem do ID.4 é o fato de ele já estar ultrapassado: no exterior, de onde vem no Brasil, a linha 2024 trouxe um novo motor com até 286 cv e 55,5 kgfm, que teve grande impacto positivo no desempenho . A Volkswagen diz que estuda a comercialização do ID.4 por aqui, mas por enquanto isso não acontece. continuaremos com o modelo mais fraco.
Resumindo a ópera: o primeiro carro elétrico da VW em solo brasileiro agrada muito no uso geral com autonomia, tecnologias e recursos dignos de carros mais caros. As ressalvas quanto ao software, embora irritantes, não tiram o brilho do carro elétrico alemão. O que realmente estraga a experiência é não poder comprá-la, estratégia que ninguém conseguiu entender até hoje.
Enquanto isso, outras montadoras cujos nomes não têm a mesma força ou expressão entre o público brasileiro continuam crescendo dia após dia, vendendo milhares de unidades todos os meses e ganhando força. A Volkswagen está sendo excessivamente conservadora e cautelosa? De qualquer forma, o ID.4 tem potencial para ser bem-sucedido, mas não será assim.
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